F1 Mania - бул эски F1 Challenge 1999-2002 оюнуна негизделген Формула-1 жарыш унааларынын симуляторлорунун сериясы. Codemasters Birmingham'ден F1 оюндарынын "расмий" сериясынан өзүнүн кичинекей көлөмү (болжол менен 500 МБ), анча-мынча реалдуулугу, мындай чоң функциялардын топтому жана миссия тутумунун же тапшырмалардын жоктугу менен айырмаланат, бирок анын эмнеси бар? оюн "Формула 1" эң реалдуу симуляциялардын бири.
Зарыл
Компьютер, орнотуучу F1Mania2014.exe, бош убакыт көп
Нускамалар
1 кадам
Орнотуу жана биринчи ишке киргизүү
Орнотуучуну иштетүү. Орнотуудан кийин, оюн папкасында, сиздин OS иштешине жараша ADDONx32 же ADDONx64 файлын табабыз. Интернет байланышы талап кылынат. Оюн жаңырат. Биз күтүүгө аргасыз болобуз - жаңыруунун аягында бул программа бир нече мүнөткө илинип калат. Андан кийин оюнду орнотуу жана модулдарды орнотуу менюсу башталат. Бул терезени ачык же жабык калтырып койсоңуз болот, бирок алгач оюндун иштешин текшерүү керек. Windows 2000 / ME жана XPде F1Mania2014Practicing.exe файлын эки жолу чыкылдатыңыз. Адатта, жумушчу стол жарлыгы түзүлбөйт, бирок андай болсо, оюнду андан баштабаңыз! Айрым шайкештик маселелери Windows 7 жана андан жаңыларында пайда болушу мүмкүн. Оюн иштеши үчүн, Windows 98 менен шайкештикти F1Mania2014.exe жана F1Mania2014Practicing.exe файлдарынын, Шайкештик табулатурасынан жасашыңыз керек. Адатта, ал жардам берет, бирок иштебей калса, анда ушул көйгөй боюнча форумдардагы кеңештер. Эгерде сиз экранда Scuderia Ferrari унаасы менен виртуалдык гаражды жана сол жакта айдоочу Алонсо менен кайталанып жаткан видеону көрүп, Кандриянын - Менин өмүрүмдү сактаңыз деген ырын уксаңыз, анда бардыгы натыйжалуу болот. Ыңгайлуу болуш үчүн, F1Mania2014Practicing.exe файлына жарлык түзүп, аны жумушчу столуна жайгаштырсаңыз болот.
Эми кошумчаларды орнотууга өтсөңүз болот.
2-кадам
Кошумчаларды орнотуу
Ошентип, жаңылоодон кийин, бир аз убакыттан кийин сизде Caterham автоунаасы менен кошо кошумча орнотуу терезеси болушу керек эле (айтмакчы, "Caterham" жана "Marusya" командалары быйыл жок, бирок бар "Хонда" кайтып келатат деген кептер, бир жылдан кийин баштапкы сетка жаңы америкалык команданын дагы эки унаасы менен толукталат). Ошентип, бизди эң биринчи кызыктырган нерсе - бул оюндун орусташтырылышы - ар бир симуляторду сүйгөн адам англис тилин билбейт жана анын үстүнө автожарыштын терминологиясын жана кесипкөйлүгүн билбейт деп ойлойм. Бул үчүн, балка менен ачкычтын сүрөтчөсүн чыкылдатып, ачылган менюда, тил сабында, rus тандаңыз. Ошондой эле комментарийге орус тилин киргиздик. Оюндагы орусташтыруу толугу менен, анын ичинде инженердин радиодогу сүйлөгөн сөзү толугу менен, бирок кээ бир күлкүлүү учурлар бар - айрым учкучтардын ысымдары которула элек, айрымдары адаттан тыш көрүнөт. Мисалы, жапон жарышчысы Кобаяшинин фамилиясы күйөрмандарга Кобаяши катары көбүрөөк тааныш, анткени комментатор Попов жарыштарда жарыялаган. Ошол эле терезеде, компьютериңиздин мүмкүнчүлүктөрүнө жараша, башка элементтерди орнотуңуз: Graphics, Blesk жана башкалар. Телеметрия менен HUDга таптакыр тийүүнүн кажети жок. Маселе жөнүндө билбестен, телеметрия сизге көп жардам бербейт, ал эми HUD оюн экранынын жарыш учурунда көргөн интерфейси. Кызыгы, сиз тандаган жалтырактык көрсөткүч канчалык жогору болсо, унаа ошончолук реалдуу көрүнөт.
Андан кийин, сиз ылайыктуу экрандын чечимин тандай аласыз: негизги менюга кайтып, монитордун сүрөтчөсүн тандаңыз. Ал жерден мониторуңуздун чечими менен сүрөт тандаңыз. HUDсуз кабинанын көрүнүшү менен ойноону кааласаңыз, кыймылдуу же туруктуу LCD экранды рульге орнотуңуз (телевизордун кабинасы менен чаташтырбоо керек - унаанын жогорку аба соргучуна орнотулган камеранын көрүнүшү). Ыңгайлуу болуш үчүн, спидометрди экрандын сол жагына койсоңуз болот - капюшонду алып салганда, андагы ылдамдыкты көрө аласыз. Эгер клавиатураны ойной турган болсоңуз, калган нерселерди жалгыз калтырсаңыз болот. Эгерде сиз муну түшүнбөсөңүз, анда резина топтомдорун алмаштыруунун эч кандай мааниси жок, бирок алардын касиеттерин билүү пайдалуу. Алар жөнүндө кийинчерээк сүйлөшөм.
3-кадам
Алгач аракет кылып көрүңүз
Эми оюнду иш жүзүндө колдонуп көрүп, ушул сыяктуу унаа тренажерлору сизге туура келсе, жыйынтык чыгара аласыз. Оюнду баштаңыз, гараждын жогору жагындагы жебелер менен "Тесттерди" тандап, андан кийин гараждын астындагы оң жактагы "Кабыл алуу" баскычын чыкылдатыңыз. Көңүл буруңуз - курсорду элементтин үстүнө жылдырганда, ишара пайда болот (ошол эле "Кабыл алуу" баскычы кандай болсо). "Атаандаштар" сабындагы ачылган тректи тандоо менюсунда, 0ду койгула, андыктан сиздин айдоочулук жөндөмүңүздөн башка эч ким жана эч нерсе тоскоолдук кылбашы керек. Аба ырайын бирдей баада калтырса болот, бирок жамгыр жаап, дөңгөлөктөрдү алмаштырууга туура келет. Ошондуктан, "Өзгөртүү жок" дегенди тандасаңыз жакшы болот. Баштапкы сеткадагы позиция маанилүү эмес - старт карьердин тилкесинен башталат (карьер тилкеси - автоунаалар карьерге токтой турган же тандап алуу учурунда башталган жолдун бутагы, ошондой эле карьерден башталат тилке унаа айдоочусуна жаза катары колдонулат). Эми тректи тандаңыз. Мен Мельбурн, Австралияны сунуштайм. Трасса тез ылдамдыкта, жогорку ылдамдыкта бурулуштар жана бурчтар боюнча бурулуштар көп. Баштапкы аркада жарышчысы үчүн орточо убакыт конфигурацияланбаган унаада 1 мүнөт 45 секундду түзөт. Монза, Италия жана Монреаль, Канада дагы ылайыктуу. Монза, Поповдун айтымында, анчалык ылдам эмес трек эмес, бирок жалпысынан алганда, ал жерде бурулуштар өтө эле аз окшойт. Монреалдын көпчүлүк бөлүгү түз бөлүктөрдөн турат, бирок жыландар жана кескин бурулуштар бар. Сан-Паулу, Бразилия айланасында, ошондой эле олуттуу тормозду талап кылган курч бурчтар жок. Айтмакчы, Падышалык жарыштын терминологиясындагы бурулуштар цикан деп аталат, ал эми 180 градуска бурулуу - бул чач орогуч. Көптөгөн чоң жолдордо бурулуштардын жанында жайгашкан объектилердин өз аталышы бар. Бурулуштун сыртынан же ичинен сызылган бордюрлар бордюрлар деп аталат.
Ошентип, трек тандалып алынды, жүктөө иштери жүрүп жатат. Айрым тректерде ушул учурда сиз уккан комментарийлер бар. Машина барууга даяр, үкөктө турат. Мүнөздүү металл үнү угулуп, аны менен унаа жерге түшүрүлөт. Болгону "Көзөмөлгө баруу" баскычын чыкылдатуу керек. Стюард буйрук берет, пилот автоматтык түрдө чектегичти күйгүзөт (карьердеги ылдамдыкты чектейт), ал эми унаа автопилотто жүргөндөй, карьердин аягына карай тоголонот. Демейки шартта, унаа W, A, S, D баскычтары менен башкарылат (кайсы баскыч кайсы функцияны аткарарын божомолдоо кыйын эмес). Кийинчерээк орнотууларда, сиз тааныш жебе көзөмөлүн жасай аласыз. Эске салсак, S баскычы бир жолу басуу менен тормозду жана арткы тиштүү механизмди иштетет. Эгер баскычты коё бербесеңиз, анда машина токтоп, андан кийин артка айдайт. Кол тормозу жок! Ыңгайлуулук үчүн, тормозду жана арткы бөлүктү "космоско" дайындаса болот.
Демейки шартта, бардык жардамчы функциялар, анын ичинде тормоз жардамы иштетилген, ошондуктан газ педалын бошотуунун кажети жок, жөн гана башкарышыңыз керек. Бирок бул да оңой эмес! Траекторияны, бурулушка кире турган жерди жана башка нерселерди эсептеп чыгуу керек … Буга чейин, мен сизге чыныгы F1 жарыштары бар видеону же башка жарыш симуляторунан көрүүгө кеңеш берем - эгерде анын артында акылдуу учкуч болсо. дөңгөлөк. Мисалы, мен видеоматериалдарга видеону тиркеп коём (F1 Mania 2012 оюнунун негизинде Мельбурн айлампасы).
4-кадам
Ыңгайлаштыруунун негиздери
Эгер сиз бул оюнду олуттуу ойной турган болсоңуз, анда жөндөө жөнүндө эң көп билүүнүн кажети жок, эң жөнөкөй гана нерсе. Пит-лейн боюнча кутучаны киргизиңиз же кутуга кайтуу үчүн Esc баскычын басыңыз. "Орнотуулар" баскычын чыкылдатып, ачылган менюдан оң жактагы "автобустар" сабын табыңыз. Бул жерден дөңгөлөктөрдүн түрүн өзгөртө аласыз. Учурда Пиреллиде кеминде алты түрдүү резина бар. Алардын төртөө, демейки боюнча, "супер жумшак" (чыныгы жашоодо supersoft деп аталат), "жумшак" (жөн гана программалык камсыздоо), "ортоңку" (интер) жана "жамгыр". Кургак чыйырларда супер-жумшак дөңгөлөктөр мыкты кармоону камсыз кылат, бирок алар адатта тез эскиришет. Бирок, алар беш айлампада эскирүүгө үлгүрбөйт … Адатта, алар он айлампага жетиштүү, бирок бул асфальттын түрүнө, жолдун кирдигине байланыштуу. Жөн гана жумшактар жайыраак эскирип, жакшы кармоону камсыз кылышат. Интер - нымдуу трек үчүн аралык түр. Жаан-чачын жааганда же жамгырдан кийин колдонулат. Жаан-чачын - Катуу жамгырда колдонулуучу резина түрү. Бул түрлөрдөн тышкары, орто жана катуу дагы бар. Орточо - орточо катуулуктагы дөңгөлөк. Алар бат эле эскирбейт, алар кадимки жол тибиндеги тректерде колдонулат, ал жерде суперсофт жана программалык камсыздоо абдан тез эскирет. Hard резинанын эң оор түрү. Ал эң көп эскирген тректерде колдонулат.
Эми күйүүчү майдын деңгээлине көңүл буруңуз. Бул 100L / 36 айлампа болушу керек. Андан кийин, экрандын ылдый жагындагы баскычтарды караңыз. "Механика жана аэродинамика" баскычын чыкылдатыңыз. Так ортосунан жогору жана ылдый жагында эки жылдырманы көрөсүз. Жогоруда - downforce, төмөндө - иштетүү. Төмөнкү жылдыргычка тийбегиле, бирок жогору менен иштесеңер болот. Слайдерди кайсы жол менен жылдырганыңызга жараша, унаанын максималдуу ылдамдыгы жогорулайт, бирок ылдыйкы күч төмөн болуп, натыйжада иштетүү бир аз начарлайт, же тескерисинче, ылдамдык төмөн болот, бирок унаа көбүрөөк болот бурчтарга кирүүгө ишенимдүү.
Эми сол жактагы мамыга көңүл буруңуз. Ал радиатордун көлөмү сыяктуу буюмга ээ. Демейки өлчөмдө (4-маани), кыймылдаткыч үч айлампадан кийин ысый баштайт, ал эми ысык тректерде дагы тезирээк! Мен аны алтыга чейин көбөйтүүгө кеңеш берем. Андан кийин кыймылдаткыч 200 градуска чейин "ыңгайлуу" температурага чейин ысыйт жана тез муздайт (кадимки шартта, гаражга кайтып келгенден кийин, ошол эле менюдагы "кыймылдаткычтын температурасы" деген сапта сиз жогору турган көрсөткүчтү көрө аласыз +110 градус).
Эми "Шиналардын басымы жана дөңгөлөктөрдү тегиздөө" баскычын чыкылдатыңыз. Бул жерде биз кыйроого жана жакындашууга гана кызыкдарбыз. Камбер - дөңгөлөктөрдүн алдыңкы четинин тулку боюна же анын корпусунан жантайыш бурчу (тиешелүүлүгүнө жараша терс жана оң). Демейки шартта, бул маанилер максималдуу терс мааниге жакын, бул толугу менен туура эмес, бирок терс камеранын бурчу эң пайдалуу. Камеранын бурчун төрт дөңгөлөктүн ар бирине -3,0 деп кол менен коюңуз. Ошондо дөңгөлөктөрдүн трек менен кармалышы кыйла жогорулайт. Демейки конвергенция кадимки шартта, аны жөн койсоңуз болот. Баса, камеранын бурчу нөлгө жакыныраак болгондо, дөңгөлөктөрдүн жол менен тийген жери ошончолук чоң болот, демек, кармашуу ошончолук жакшы болот, бирок ошол эле учурда дөңгөлөктөрдүн эскириши күчөйт. Бүткүл жарыш беш айлампаны түзгөн новичок оюнчулары эскирүү факторун эске алышпашы мүмкүн, бирок көп оюнчу оюнунда эки саат тыныгуусуз чуркаган чыныгы виртуалдык учкучтар үчүн бул абдан маанилүү.
Эми үч менюнун бирин ачыңыз - "амортизаторлор жана жерди тазалоо", "шокту азайтуу" же "чегинүүнү жумшартуу". Ортосунда ылдый жагында "жумшак-катуураак" слайдери пайда болот. Эгер аны жылдырсаңыз, анда анын калган эки менюдагы мааниси синхрондуу түрдө өзгөрөт. Бул слайдер амортизаторлордун катуулугуна жооп берет. Жумшак амортизаторлорду коюу керек, анткени унаа дөңсөөлөрдө жана бордюрлар менен айдап бара жатканда ылдамдыгын жоготпойт жана дөңгөлөктөр ар кандай шартта трассага басылып калат, демек, алар сактайт унаа катуу ребанда болсо, бардык эреже бузуулар боюнча олуттуу секирик болот жана дөңгөлөктөр аны менен секирет, бирок мен амортизаторлордун катуулугун жогорулатуу жакшы экендигин иш жүзүндө далилдедим. Жада калса слайдерди оңго жылдырсаңыз болот - жаман болбойт! Чындыгында, жумшак амортизаторлордо унаа "токтоп турган" абалда болуп, дөңгөлөктөр ар дайым тайгаланып, ар бир томпокто секирип турат. Айрыкча, катуу бурулуштарга баруу кыйын. Катуу амортизаторлордо ар бир сокку сезилет, бирок бардык дөңгөлөктөр асфальтка тегиз басылат, болгону унаа бурулушка кирген учурларды эске албаганда. Андан кийин, бурулушта, унаа алдыңкы дөңгөлөктүн бардык массасын бурчтун карама-каршы тарабына басып, максималдуу кармоону жана тегиз бурулушту камсыз кылат.
Акыры, "Берүү кутучасын" карап көрөлү. Бул жерде да бардыгы жөнөкөй: графиктин астында слайдер бар, аны солго жылдыр - унаа тезирээк ылдамдайт, бирок максималдуу ылдамдык төмөндөйт; оңго жылуу - максималдуу ылдамдык жогорулайт, бирок унаа тездетүүгө көбүрөөк убакыт талап кылынат. Сол колоннадагы баалуулуктарды кол менен тууралап, эки баалуулукту тең салмакка келтирүүгө болот, бирок бул оңой эмес. Мен өзүм аны түшүнүүгө аракет кылып, бир аз ийгиликтерге жетиштим, бирок бул жерде эмнеден көз каранды экендигин түшүндүрө албайм. Оюндун орнотулушун, татаалдыгын, эрежелерин өзүңүз билип алсаңыз болот. Мен сизге падышалык жарыштын желек эрежелери жөнүндө гана айтып берем:
Желектер Формула-1 трассасындагы жол белгилеринин бир түрү. Желектер атчанга керектүү маалыматты өткөрүп берет.
Жашыл желек - башталганга чейин көрсөтүлгөн.
Кызыл желек - жарыштын токтотулушу, бардык учкучтар баштапкы аянтчага же карьерге кайтып келиши керек.
Көк желек - учкучтарга айланып өтүп, аларга эң ылдамыраак жакындаган адамдар көрсөтүлөт.
Ак желек - атчанга алдыдагы унаа кооптуу жай жүрүп баратканын айтат.
Сары желек - жолдогу кооптуулукту билдирет, ашып өтүүгө тыюу салынат, ылдамдыгын азайтыш керек.
Чаар сызылган сары-кызыл желек - жолду май басып калгандыгын же жамгыр жаай баштаганын билдирет.
Кара желек жарышчынын баштапкы номери менен бирге аны чуңкурларга кирип, унааны токтотуп, андан чыгууга мажбурлайт. Тил албастык үчүн өтө олуттуу айып пул салынат.
Шекер желеги - жарыш аяктады. (Формула-1 терминдер сөздүгүнө ылайык gimix.narod.ru сайтынан)
